UAAA — АЛМАТЫ
UAAA AD 2.1 Индекс местоположения и название аэродрома
UAAA — АЛМАТЫ
UAAA AD 2.2 Географические и административные данные по аэродрому
| 1 | Контрольная точка и координаты местоположения на AД | 432120N 0770238E 054°/2676m от порога ВПП 05R |
|---|---|---|
| 2 | Направление и расстояние от города | 15 km NE of Almaty |
| 3 | Превышение/расчетная температура | 682 M/29,5° C |
| 4 | Волна геоида в месте превышения аэродрома | -45 M |
| 5 | Магнитное склонение/годовые изменения | 5° E ( 2013 ) / 0,01° |
| 6 | Эксплуатант аэродрома, адрес, номера телефона, телефакса, адрес электронной почты, а также адрес AFS и адрес веб-сайта, при наличии такового | Адрес: Администрация аэропорта Республика Казахстан 050039, г. Алматы АО “Международный аэропорт Алматы” Тел:+7 (727) 2703131 Факс:+7 (727) 3888885 AFS:UAAAAPKA |
| 7 | Вид разрешенных полетов | IFR-VFR |
| 8 | Примечания | Nil |
UAAA AD 2.3 Часы работы
| 1 | Аэродром Эксплуатант аэродрома | H24 H24 Тел:+7 (727) 2703131 |
|---|---|---|
| 2 | Таможня и иммиграционная служба | H24 Тел:+7 (727) 2703409 |
| 3 | Медицинская и санитарная служба | H24 |
| 4 | Бюро САИ по инструктажу | H24 Тел:+7 (727) 2574329 |
| 5 | Бюро информации ОВД (ARO) | H24 Тел:+7 (727) 2572317 Факс:+7 (727) 2573724 |
| 6 | Метеорологическое бюро по инструктажу | H24 Тел:+7 (727) 2571380 |
| 7 | OВД | H24 Тел:+7 (727) 2571820 |
| 8 | Заправка топливом | H24 |
| 9 | Обслуживание | H24 Тел:+7 (727) 3888445 |
| 10 | Безопасность | H24 |
| 11 | Противообледенение | H24 |
| 12 | Примечания | Nil |
UAAA AD 2.4 Службы и средства по обслуживанию
| 1 | Погрузочно-разгрузочные средства | Современные средства обработки грузов весом до 5 т |
|---|---|---|
| 2 | Типы топлива/масел | TS-1, RT(equivalent to Jet A-1)/ MS-20, MS-8P |
| 3 | Средства заправки топливом/пропускная способность | Имеются, ограничений нет |
| 4 | Средства по удалению льда | Имеются |
| 5 | Места в ангаре для прибывающих ВС | Не имеются для ВС не местного базирования |
| 6 | Ремонтное оборудование для прибывающих ВС | Мелкий ремонт в АТБ |
| 7 | Примечания | Nil |
UAAA AD 2.5 Средства для обслуживания пассажиров
| 1 | Гостиницы | В аэропорту и в г. Алматы |
|---|---|---|
| 2 | Рестораны | Имеются |
| 3 | Транспортное обслуживание | Автобусы, такси |
| 4 | Медицинское обслуживание | Медпункт в аэровокзале, служба скорой помощи, больницы в г. Алматы |
| 5 | Банк и почтовое отделение | Имеются |
| 6 | Туристическое бюро | Имеется |
| 7 | Примечания | Nil |
UAAA AD 2.6 Аварийно-спасательная и противопожaрная службы
| 1 | Категория аэродрома по противопожарному оснащению | H24, CAT A9 ICAO |
|---|---|---|
| 2 | Аварийно-спасательное оборудование | Имеется |
| 3 | Возможности по удалению ВС, потерявших способность двигаться | Имеется |
| 4 | Примечания | Nil |
UAAA AD 2.7 Сезонное использование оборудования – удаление осадков
| 1 | Виды оборудования для удаления осадков | VAMUS – 2 MERSEDES-BUCHER – 6 |
|---|---|---|
| 2 | Очередность удаления осадков | 1. ВПП 2. РД 3. МС |
| 3 | Примечания | Готовность аэродрома по временам года: круглый год, зимой при наличии снега рекомендуется соблюдать осторожность |
UAAA AD 2.8 Данные по перронам, РД и местам/пунктам проверок
| 1 | Покрытие и прочность перронов | ПЕРРОН | СТОЯНКИ | ПОВЕРХНОСТЬ | НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ | |
| 1 | 1-2 | ASPH/CONC | PCN 24/F/C/W/T | |||
| 3-8 | ASPH/CONC | PCN 68/F/C/W/T | ||||
| 12-14 | ASPH/CONC | PCN59/R/B/X/T | ||||
| 16-31a | ASPH/CONC | PCN34/R/B/X/T | ||||
| 32a-41 | ASPH/CONC | PCN26/R/B/X/T | ||||
| 42a-46a | ASPH/CONC | PCN12/F/C/X/T | ||||
| 47-50 | ASPH/CONC | PCN75/F/C/X/T | ||||
| 51-56 | ASPH/CONC | PCN51/F/C/X/T | ||||
| 57-60b,71-78 | ASPH/CONC | PCN55/R/B/W/U | ||||
| 61-62 | ASPH/CONC | PCN28/F/C/X/T | ||||
| 63-64 | ASPH/CONC | PCN45/F/C/X/U | ||||
| 2 | 65-66 | ASPH/CONC | PCN 56/R/A/X/T | |||
| 67-69 | ASPH/CONC | PCN 73/F/C/X/T | ||||
| 2 | Ширина, покрытие и прочность РД | РД | ШИРИНА (М) | ПОВЕРХНОСТЬ | НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ | |
| A | 22,5 M | CONC+ASPH | PCN 38/R/B/W/T | |||
| B | 23 M | CONC+ASPH | PCN 66/F/C/X/U | |||
| C | 22,5 M | CONC+ASPH | PCN 55/R/B/X/U | |||
| F | 23 M | CONC+ASPH | PCN 70/R/A/W/T | |||
| H | 45 M | CONC+ASPH | PCN 66/F/C/X/U | |||
| K | 25 M | CONC+ASPH | PCN 55/R/B/X/U | |||
| L | 25 M | CONC+ASPH | PCN 84/F/C/X/T | |||
| 3 | Местоположение и превышение мест проверки высотомера | Nil | ||||
| 4 | Местоположение пунктов проверки VOR | Nil | ||||
| 5 | Местоположение пунктов проверки INS | Nil | ||||
| 6 | Примечания | Предупреждение: ВПП 05R/23L и ВПП 05L/23R имеют укрепленные обочины по 7,5м в обе стороны | ||||
UAAA AD 2.9 Системы управления наземным движением, контроля за ним и соответствующие маркировочные знаки
| 1 | Использование опознавательных знаков мест стоянки ВС, указательных линий РД и системы визуального управления стыковкой/размещением на стоянке | Указательные знаки в местах входа на ВПП, указательные знаки обозначения РД |
|---|---|---|
| 2 | Маркировочные знаки, огни ВПП и РД | Маркировка порога, зоны приземления, осевой линии, отметки фиксированных дистанций, края ВПП, номер ВПП, места ожидания при рулении, осевая линия РД |
| 3 | Огни "линии стоп" | РД: C, K, L, F |
| 4 | Примечания | Летная полоса, включающая оборудованную ВПП 05R/23L несимметрична и простирается в поперечном направлении от оси ВПП на расстояние: 150м с СЗ стороны, 133м с ЮВ стороны. |
UAAA AD 2.10 Аэродромные препятствия
В соответствии с положениями Приложения 15 ИКАО (10.1.4, 10.1.6) электронные данные о препятствиях предоставляются для:
- района 2а;
- объектов в зоне траектории взлета, которые возвышаются над плоской поверхностью, имеющей наклон 1,2% и имеющей общее начало с зоной траектории взлета;
- препятствий, выступающих за пределы поверхностей ограничения препятствий аэродрома.
Примечание. Зоны траектории взлета определяются в п. 3.8.2 Приложения 4. Поверхности ограничения препятствий в районе аэродрома определяются в главе 4 тома I Приложения 14.
Способы получения электронных данных о препятствиях указаны в GEN-3.1.6..
UAAA AD 2.11 Предоставляемая метеорологическая инфoрмация
| 1 | Соответствующий метеорологический орган | Метеорологическая служба на аэродроме Алматы Тел:+7 (727) 2571380 Тел:+7 (727) 2574029 |
| 2 | Часы работы и метеорологический орган по информации в другие часы | H24 |
| 3 | Орган, ответственный за составление TAF, сроки действия | Метеорологическая служба на аэродроме Алматы, на 24ч (0024, 0606, 1212, 1818) |
| 4 | Прогнозы типа “тренд” для данного аэродрома и частоту составления | ТРЕНД 30 мин |
| 5 | Предоставляемые консультации/ инструктаж | Индивидуальная консультация (русский, английский) |
| 6 | Предоставляемая полетная документация и используемые языки | Предоставляется с принятым сокращением ИКАО на английском языке. По местным воздушным линиям прогнозы на русском языке с принятыми сокращениями.Для полетов ниже FL100 (FL150 в горной местности) выпускаются прогнозы в формате GAMET. |
| 7 | Карты и другая информация, предоставляемая для инструктажа или консультации | Приземный анализ, АТ850, АТ700, АТ500, АТ400, АТ300, АТ250, АТ200, прогностические карты ветра и температуры на уровнях полета (FL), максимальный ветер, тропопауза, прогностические карты P850, P700, P500, P400, P300, P250, P200, SWH, SWM ВЦЗП, SWL Казахстана |
| 8 | Дополнительное оборудование, используемое для предоставления информации | Доплеровский метеорологический радиолокатор (METEOR-500C) |
| 9 | Органы ОВД, обеспечиваемые информацией | Брифинг, РУЛЕНИЕ, ВЫШКА, КРУГ, ПОДХОД, РОВД |
| 10 | Дополнительная информация | АИС «МетеоБрифинг» для подготовки полетной документации и для метеорологического обслуживания экипажей дистанционно |
UAAA AD 2.12 Физические характеристики ВПП
| Обозначения ВПП Номер | Истинный пеленг | Размеры ВПП (м) | Несущая способность (PCN) и поверхность ВПП и концевой полосы торможения | Координаты порога и конца ВПП волна геоида порога ВПП | Превышение порогов и наибольшее превышение зоны приземления ВПП, оборудованных для точного захода |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 05R | 55,81° | 4400 X 45 | 48/R/B/X/T CONC+ASPH | 432028.46N 0770102.85E --45,2 M | THR 679.0 M |
| 23L | 235,84° | 4400 X 45 | 48/R/B/X/T CONC+ASPH | 432148.52N 0770344.44E --45,4 M | THR 681,6 M |
| 05L | 55,82° | 4500 X 45 | 70/R/A/W/T CONC | 432050.44N 0770130.67E --45,3 M | THR 677,1 M |
| 23R | 235,85° | 4500 X 45 | 70/R/A/W/T CONC | 432212.33N 0770416.00E --45,4 M | THR 677,3 M |
| Уклон ВПП и концевой полосы торможения | Размеры концевой полосы торможения (м) | Размеры полос, свободных отпрепятствий (м) | Размеры летной полосы (м) | Свободная от препятствий зона | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| See AOC type A | 400 X 150 | 5200 X 283 | Nil | ||
| 400 X 150 | 5200 X 283 | Nil | |||
| See AOC type A | 300 X 150 | 5100 X 300 | Nil | ||
| 300 X 150 | 5100 X 300 | Nil |
UAAA AD 2.13 Объявленные дистанции
| Обозначение ВПП | Располагаемая длина разбега (м) | Располагаемая взлетная дистанция (м) | Располагаемая дистанция прерванного взлета(м) | Располагаемая посадочная дистанция (м) | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 05R | 4400 | 4800 | 4400 | 4400 | Nil |
| 23L | 4400 | 4800 | 4400 | 4400 | Nil |
| 05L | 4500 | 4800 | 4500 | 4500 | Nil |
| 23R | 4500 | 4800 | 4500 | 4500 | Nil |
UAAA AD 2.14 Огни приближения и огни ВПП
| Обозначение ВПП | Тип, протяженность и сила света огней приближения | Огни порога ВПП, цвет фланговых горизонтов | VASIS (MEHT) PAPI Тип системы визуальной индикации глиссады | Протяженность огней зоны приземления | Протяженность, интервалы установки, цвет и сила света огней осевой линии ВПП | Протяженность, интервалы установки, цвет и сила света посадочных огней ВПП | Цвет ограничительных огней ВПП и фланговых горизонтов | Протяженность и цвет огней концевой полосы торможения | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 05R | CAT I (PALS) 720 M LIH | GRN Nil | PAPI LEFT/ 3° | Nil | Nil | 4400m, spacing 60m, 0-3798m white, last 600m yellow LIH | RED LIH | Nil | Предупреждение: длина сист. огней прибл. ВПП 05R - 720 м |
| 23L | CAT I (PALS) 900 M LIH | GRN Nil | PAPI / 2,7° | Nil | Nil | 4400m, spacing 60m, 0-3798m white, last 600m yellow LIH | RED LIH | Nil | Nil |
| 05L | CAT I (PALS) 870 M LIH | GRN Nil | PAPI / 3° | Nil | 4500m, spacing 15m, 0-3600m white, 3600-4200m R/W, 4200-4500m red | 4500m, spacing 60m, 0-3900 white, last 600m yellow | RED LIH | Nil | Nil |
| 23R | CAT IIIB (PALS) 900 M LIH | GRN Nil | PAPI / 3° | 900 m | 4500m, spacing 15.0m, 0-3600m white, 3600-4200m R/W, 4200-4500m red | 4500m, spacing 60m, 0-3900m white, last 600m yellow LIH | RED LIH | Nil | Nil |
UAAA AD 2.15 Прочие огни, резервный источник электропитания
| 1 | Аэродромный маяк/опознавательный маяк, местоположение и характеристики | ABN: Nil IBN: Nil |
|---|---|---|
| 2 | Местоположение указателя направления посадки (LDI) Анемометр, местоположение и освещение | LDI: Nil |
| 3 | Рулежные огни и огни осевой линии РД | TWY EDGE A : BLU TWY EDGE B : BLU TWY EDGE C : BLU TWY EDGE F : BLU TWY EDGE H : BLU TWY EDGE K : BLU TWY EDGE L : BLU |
| 4 | Резервный источник электропитания/время переключения | AVBL, 1 sec |
| 5 | Примечания | Nil |
UAAA AD 2.17 Воздушное пространство OВД
| 1 | Обозначение и боковые границы | ALMATY TMA 442524N 0772618E - 441629N 0775521E - 440442N 0781350E - 433428N 0780356E - 432905N 0774626E - 431216N 0765439E - 431031N 0764534E - 431227N 0753730E - 432230N 0753237E - 433809N 0753149E - 435906N 0754739E - 440735N 0760147E - 441136N 0760830E - 441324N 0761312E - 442024N 0763206E - 442124N 0764224E - 442524N 0772618E |
|---|---|---|
| 2 | Вертикальные границы | 0 M до FL 200 |
| 3 | Классификация воздушного пространства | C |
| 4 | Позывной и язык органа ОВД | ALMATY APPROACH EN ALMATY PODKHOD RU |
| 5 | Абсолютная высота перехода | 1582 M |
| 6 | Период использования | H24 |
| 7 | Примечания | Nil |
UAAA AD 2.18 Средства связи OВД
| Обозначение службы | Позывной | Канал(ы) | Часы работы | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
APP | ALMATY APPROACH (EN) ALMATY PODKHOD (RU) | STD 124,8 MHZ ALT 122,4 MHZ EMRG 121,5 MHZ | H24 | |
ATIS | ALMATY ATIS (EN) ALMATY ATIS (RU) | STD 129,8 MHZ STD 135,1 MHZ | H24 | |
RADAR | ALMATY RADAR (EN) ALMATY KRUG (RU) | STD 120,8 MHZ ALT 122,4 MHZ EMRG 121,5 MHZ | H24 | |
SMC | ALMATY GROUND (EN) ALMATY RULENIE (RU) | STD 121,7 MHZ ALT 122,4 MHZ EMRG 121,5 MHZ | H24 | |
TWR | ALMATY TOWER (EN) ALMATY VYSHKA (RU) | STD 119,4 MHZ ALT 122,4 MHZ EMRG 121,5 MHZ | H24 |
UAAA AD 2.19 Радионавигационные средства и средства посадки
| Тип средства магнитное склонение вид обеспечиваемых полетов (для VOR/ILS/MLS, дать склонение) | Обозначение | Частота | Часы работы | Координаты места установки передающей антенны | Превышение антенны DME | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| DVOR/DME (5°E/2013) | ATA | 116,4 MHZ CH 111X | H24 | 432235.5N 0770502.8E | 679 M | |
| ILS LLZ 05R GP 05R DME 05R (5°E/2013) | ILM ILM | 110,3 MHZ 335 MHZ CH 40X | H24 | 432207.2N 0770422.1E 432030.6N 0770117.6E 432030.6N 0770117.6E | 681M | |
| ILS LLZ 23L GP 23L DME 23L (5°E/2013) | IAL IAL | 108,1 MHZ 334,7 MHZ CH 18X | H24 | 432016.1N 0770038.0E 432138.7N 0770336.4E 432138.7N 0770336.4E | 684 M | |
| ILS LLZ 05L GP 05L DME 05L (5°E/2013) | IMA IMA | 109,1 MHZ 331,4 MHZ CH 28X | H24 | 432223.6N 0770438.8E 432059.1N 0770138.7E 432059.1N 0770138.7E | 677 M | |
| ILS LLZ 23R GP 23R DME 23R (5°E/2013) | IAA IAA | 111,3 MHZ 332,3 MHZ CH 50X | H24 | 432037.6N 0770104.8E 432210.7N 0770401.6E 432210.7N 0770401.6E | 680 M | |
| L | A | 763 KHZ | HO | 432208.1N 0770424.0E | Nil |
UAAA AD 2.20 Местные правила использования аэродрома
Минимумы для взлета ВПП 05L/23R
| Категории ВС | Видимость на ВПП (видимость), м | |||||
| С огнями осевой линии (днем и ночью) | Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии) | |||||
| При наличии ОВИ (ОМИ) (боковых огней ВПП) | Без ОВИ (ОМИ) | |||||
| День | ||||||
| A | HEL | 150 | 200 | 800 | ||
| ACFT | 150*(125**) | 250 | 500 | |||
| B | 150*(125**) | 250 | 500 | |||
| C | 150*(125**) | 250 | 500 | |||
| D | 200*(150**) | 300 | 500 | |||
| Примечание: | * - Минимум применяется при коэффициенте сцепления на ВПП не менее 0,5 и боковой составляющей скорости ветра не более половины предельно допустимого значения для взлета данного типа ВС, а также указан порядок сопровождения по перрону специальным транспортом в условиях данного минимума, и должны действовать процедуры в условиях низкой видимости (LVP), необходимые значения RVR получены во всех точках измерения. ** - При наличии специального разрешения от авиационного уполномоченного органа и выполнении следующих условий: действуют процедуры в условиях низкой видимости (LVP); осевые огни ВПП высокой интенсивности установлены с интервалом не более 15 м и посадочные огни высокой интенсивности установлены с интервалом 60 м или меньше, огни должны быть включены; члены летного экипажа прошли достаточную подготовку на летном тренажер; из кабины ВС в точке начала разбега визуально просматривается участок протяженностью 90 м; необходимые значения RVR получены во всех точках измерения (в начале, середине и конце ВПП); коэффициент сцепления на ВПП не менее 0,5; боковая составляющая ветра не более половины предельного допустимого значения для взлета данного типа ВС. | |||||
Минимумы для взлета ВПП 05R/23L
| Категории ВС | Видимость на ВПП (видимость), м | |||||
| С огнями осевой линии (днем и ночью) | Без огней осевой линии (с маркировкой осевой линии) | |||||
| При наличии ОВИ (ОМИ) (боковых огней ВПП) | Без ОВИ (ОМИ) | |||||
| День | ||||||
| HEL | 200 | 800 | ||||
| A | ACFT | 250 | 500 | |||
| B | 250 | 500 | ||||
| C | 250 | 500 | ||||
| D | 300 | 500 | ||||
1. Аэропортовые правила
Движение ВС по аэродрому осуществляется на тяге собственных двигателей и буксировкой тягачами. Руление и буксировка производятся по установленной маркировке. Занятие ВПП для руления (буксировки) и для взлета ВС производится с разрешения диспетчера «Алматы Вышка».
На МС перрона разрешено выполнять запуск и опробование двигателей на режимах «малый газ» по запросу у диспетчера «Алматы Руление» с учетом мер безопасности.
Запуск двигателей на МС 3-8 запрещается. При неисправной APU запуск одного двигателя перед началом буксировки к месту запуска двигателей производится с разрешения диспетчера «Алматы Руление».
Опробование (гонка) авиадвигателей ВС на режимах превышающих «малый газ» производится на МС 69.
Запуск двигателей экипаж может выполнять в процессе буксировки ВС, если эта процедура предусмотрена РЛЭ ВС и согласована с техническим составом буксировочной бригады.
Буксировка ВС с запущенным двигателем (запуск во время буксировки) на заснеженном, покрытом льдом (скользком) перроне запрещается.
О необходимости противообледенительной обработки диспетчер «Алматы Руление» уведомляется экипажем ВС при запросе разрешения на буксировку (на запуск двигателей). Обработка ВС антиобледенительной жидкостью на МС 1-8 запрещается. Координацию обработки осуществляет «Алматы Транзит» на частоте 131.900 MHz. Обработка ВС противообледенительной жидкостью производится:
- на МС с асфальтобетонным покрытием;
- на осевой линии перрона.
Номер МС, порядок установки ВС на МС и место запуска, назначает диспетчер Координации «Алматы Транзит», исходя из фактической обстановки на перроне, наличии кратковременных ограничений и запретов по парковке и движению ВС на площади маневрирования аэродрома.
2. Руление на места стоянки и с них
Буксировка, запуск двигателей и руление ВС на МС и с них производится с разрешения диспетчера «Алматы Руление».
Перед началом выполнения полета экипаж должен прослушать информацию ATIS, перед запуском (буксировкой) установить связь с диспетчером «Алматы Руление» на частоте 121.700 MHz, сообщить индекс текущей информации ATIS, номер МС и получить диспетчерское разрешение на вылет.
В зависимости от наземной и воздушной обстановки, рабочего направления ВПП ДПР вводит «процедуру ожидания разрешения на запуск» с назначением времени и очередности запуска ВС.
При работе аэродрома с рабочим направлением ВПП 23R или ВПП 23L, разрешение на вылет с курсом 0510 выдается в момент запроса экипажем разрешения на запуск (буксировку) ВС.
Сопровождение (лидирование) ВС производится вне зависимости от времени суток автомобилем сопровождения при вводе в действие процедур в условиях ограниченной видимости, в случае отсутствия видимости маркировки предназначенной для движения ВС или по запросу экипажа ВС.
Переход на связь с диспетчером «Алматы Вышка» осуществляется по команде диспетчера «Алматы Руление».
Руление к МС 4-7 оборудованных системой позиционирования ВС, производится самостоятельно или за машиной сопровождения до входа ВС в зону действия системы. Заруливание на МС выполняется по индикации системы позиционирования. В случае отказа системы, заруливание производится по сигналам встречающего специалиста.
Заруливание на МС, не оборудованных системой парковки, осуществляется по сигналам встречающего специалиста.
Порядок заруливания и выруливания на (с) МС:
- Заруливание на МС у здания VIP-южный и выруливание производится за машиной сопровождения. Заруливание на МС 1-2 носом ВС на здание VIP-южный производится на тяге собственных двигателей, выруливание производится буксировкой. При установке ВС носом к РД А, выруливание производится на тяге собственных двигателей.
- Заруливание на МС 3-8, 32А-34 производится на тяге собственных двигателей, выруливание производится буксировкой к месту запуска.
- Заруливание на МС 14 со стороны РД К производится на тяге собственных двигателей. Заруливание с РД А производится на тяге собственных двигателей рулением на РД К и далее на МС 14. Выруливание с МС 14 на тяге собственных двигателей.
- Заруливание и выруливание на МС 48-56 производится на тяге собственных двигателей по указанию службы ОВД.
- Заруливание на МС 47 на тяге собственных двигателей производится через МС 48-50.
- Заруливание на МС 57-58, МС 71-73 и выруливание производится на тяге собственных двигателей.
- Заруливание на МС 59А,60А (носом на юг) производится на тяге собственных двигателей при свободных МС 58,59,59Б,60,60Б, выруливание производится буксировкой.
- Заруливание на МС 59-60 ВС не превышающих размеров Ил-76, производится на тяге собственных двигателей при свободных МС 59Б-60Б, выруливание производится на тяге собственных двигателей при свободных МС 59Б-60Б.
- Заруливание на МС 59Б-60Б производится буксировкой, выруливание производится на тяге собственных двигателей при свободных МС 59-60.
- Заруливание на МС 65-69 производится на тяге собственных двигателей, выруливание производится буксировкой.
- Заруливание на МС 74-78 производится буксировкой, выруливание производится на тяге собственных двигателей.
- Заруливание и выруливание на МС 79 производится на тяге собственных двигателей за машиной сопровождения.
3. Ограничения при рулении
Повороты ВС индексов 2 и выше с РД В и РД С на ВПП 05R/23L в сторону порога 05 и с ВПП 05R/23L на РД В и РД С со стороны порога 05 запрещаются.
По перрону разрешается руление и буксировка ВС всех типов с размахом крыла не превышающих размах крыла самолета В747-400.
На МС 63-64 устанавливаются ВС высотой не более 19м.
Воздушным судам находящимся на РД-F не пересекать маркировку места ожидания у ВПП 23L/05R и у ВПП 05L/23R без разрешения диспетчера «Алматы Вышка».
Воздушным судам выруливающим с РД-К и с РД- L на ВПП 05L/23R при МКпос 231о и МКвзл 231о пересечение маркировки места ожидания у ВПП 05L/23R без разрешения диспетчера «Алматы Вышка» запрещено.
4. Взлет и посадка
При достижении назначенного места ожидания у ВПП экипаж ВС сообщает об этом диспетчеру «Алматы Вышка» и докладывает о готовности к взлету.
Пересечение ВПП 05L/23R, выруливание на любую ВПП для взлета, руление по любой ВПП, РД С или РД F производятся с разрешения диспетчера «Алматы Вышка» на частоте 119.400 MHz.
После получения доклада от экипажа ВС о готовности к взлету диспетчер «Алматы Вышка», в зависимости от воздушной обстановки, может разрешить экипажу ВС занятие исполнительного старта и взлет сходу. Экипаж ВС обязан информировать диспетчера «Алматы Вышка», если он не может выполнить взлет сходу.
При занятой ВПП или отсутствии приемлемых интервалов диспетчер «Алматы Вышка» разрешает экипажу ВС только занятие исполнительного старта.
Экипаж ВС, которому необходимо выполнить руление в обратном направлении по ВПП 05R или ВПП 05L для занятия исполнительного старта ВПП 23R или ВПП 23L от РД А или от РД К, должен получить разрешение на руление по ВПП 05R или ВПП 05L от диспетчера «Алматы Вышка».
Предполетные проверки экипажем в кабине должны быть завершены до занятия исполнительного старта. Проверки, которые необходимо выполнить в период пребывания на ВПП, должны быть сведены к минимуму.
Экипаж ВС выполняет взлет немедленно после получения разрешения на взлет. Если экипаж ВС не может выполнить вышеуказанное требование, он должен сообщить об этом диспетчеру «Алматы Вышка» до выруливания на ВПП и проинформировать его о необходимом времени задержки.
В зависимости от воздушной или наземной обстановки разрешается выполнять взлет от пересечения РД с ВПП по запросу экипажа ВС или по инициативе диспетчера «Алматы Вышка». Взлет ВС производится с точки на ВПП, в которой располагаемые характеристики ВПП от места начала разбега соответствуют требуемым для фактической взлетной массы ВС и условий взлета. Окончательное решение о взлете от пересечения РД с ВПП принимает командир ВС.
Прогрев двигателей и проба их перед взлетом производится на ВПП или на РД по разрешению диспетчера «Алматы Вышка» после запроса экипажа ВС.
Взлет и посадка ВС с попутным ветром разрешается с целью ускорения движения потока самолетов по запросу экипажа ВС или по инициативе органа ОВД. Ответственность за принятие решения о производстве такого взлета или посадки возлагается на командира ВС.
В целях уменьшения времени занятости ВПП, диспетчер «Алматы Вышка» может выдать разрешение выполнить посадку за пределами зоны приземления ВПП (за исключение ВС категории «тяжелое») или ускорить освобождение ВПП. При невозможности выполнить требуемую операцию, экипаж незамедлительно информирует диспетчера.
Разрешение на посадку выдается диспетчером «Алматы Вышка» до пролета ВС высоты принятия решения, но на удалении не менее 1000 м от порога ВПП (за исключением процедур LVP).
Окончательное решение о выполнении взлета или посадки при метеоусловиях, не соответствующих эксплуатационному минимуму аэродрома принимает командир ВС. В этом случае диспетчерское разрешение на взлет или посадку не является принуждением командира ВС к его (ее) совершению и ответственность за принятое решение и исход взлета или посадки возлагается на командира ВС.
Назначение ВПП производится органом ОВДс учетом выполнения ВС посадки или взлета против ветра, если соображения безопасности полетов, конфигурация ВПП, метеорологические условия и действующие процедуры захода на посадку или условия воздушного движения не делают предпочтительным другое направление. Для увеличения пропускной способности ВПП разрешается выпуск ВС с курсом обратным рабочему направлению ВПП (взлет-посадка в противоположных направлениях) при соблюдении следующих условий:
- радиолокационный контроль;
- между взлетающим (взлетающими) и заходящим (заходящими) на посадку ВС будут обеспечены установленные интервалы эшелонирования;
- выпуск ВС производится по разрешению руководителя полетов и после предварительного согласования между пунктами ОВД АДЦ.
5. Операции на параллельных ВПП 05R/23L и ВПП 05L/23R
Процедуры одновременных, независимых вылетов и одновременных зависимых параллельных заходов на посадку на параллельные ВПП 05R/23L и ВПП 05L/23R не применяются.
Эшелонирование вылетающих и выполняющих посадку ВС на параллельные ВПП в условиях ППП с учетом турбулентности в следе осуществляется с соблюдением установленных временных интервалов, предусмотренных для выполнения операций на одну ВПП.
Не применяется эшелонирование при турбулентности в следе между прибывающими ВС по ППП, выполняющими визуальный заход на посадку на параллельные ВПП, когда экипаж ВС сообщил о наличии в поле видимости предшествующее ВС и получил указание выдерживать самостоятельно эшелонирование относительно данного ВС; командир соответствующего ВС несет ответственность за обеспечение приемлемого интервала эшелонирования относительно предшествующего ВС, относящегося к категории более тяжелого с учетом турбулентности в следе.
Самостоятельное эшелонирование экипажем ВС с обеспечением приемлемого продольного интервала эшелонирования при выполнении визуального захода на посадку разрешается только при заходе на посадку на разные ВПП.
При нахождении ВС в месте ожидания на РД С или РД F, ВПП расположенная за ВС, считается занятой и не используется для взлета или посадки.
Пилотам следует проводить предварительную подготовку для посадки на каждую из рабочих ВПП в случае, когда ATIS передаёт информацию о том, что обе ВПП используются для посадки.
Пере нацеливание ВС на другую ВПП производится после подтверждения экипажем готовности к заходу на посадку на другую ВПП.
6. Учебные и тренировочные полеты, контрольно-испытательные и контрольные полеты (облеты)
Учебные и тренировочные полеты, контрольно-испытательные и контрольные полеты (облеты) ВС выполняются в соответствии с требованиями установленными Правилами производства полетов в гражданской авиации.
Полет по ППП выполняется по установленным схемам для инструментального взлета и захода на посадку. После взлета экипаж выдерживает заданные диспетчером условия вписывания в схему захода на посадку. Полет по ПВП выполняется по согласованному с органом ОВД маршруту.
Количество ВС выполняющих учебный или тренировочный полет, контрольно-испытательный и контрольный полет (облет) не может превышать более двух ВС одновременно, ввиду наличия запретных зон и зон ограничений в районе аэродрома.
В зависимости от интенсивности полетов и введенных ограничений, руководителю полетов предоставляется право ограничивать количество тренировочных ВС, приостанавливать или запрещать тренировочные полеты.
Контрольно-испытательные полеты ВС производятся днем при видимости не менее 2000м и высоте нижней границы облаков не менее 200м для всех типов ВС.
7. Слив топлива
Слив топлива производится только в экстренных ситуациях, не допускающих уменьшение посадочной массы ВС путем выработки топлива.
Слив топлива производится по назначенному органом ОВД маршруту на согласованной с экипажем высоте:
- Маршрут 1: USUGA – ADABA – TIPSA – USUGA (не ниже эшелона 80);
- Маршрут 2: DESOK – TIRBA –BAGNA – DESOK (не ниже эшелона 90).
В аварийных ситуациях экипажу предоставляется право сливать топливо вне назначенного маршрута.
Если экипажу ВС необходимо радиомолчание во время слива топлива, то его продолжительность согласовывается между экипажем и диспетчером.
Эшелонирование ВС при сливе топлива осуществляется в соответствии с Правилами аэронавигационного обслуживания "Организация воздушного движения"(PANS-ATM) doc 4444 ATM/501.
8. Процедуры в условиях ограниченной видимости
Процедуры в условиях ограниченной видимости (LVP) вводятся при дальности видимости на ВПП менее 550м и (или) при высоте нижней границы облаков (вертикальной видимости) менее 60м.
Начало действий процедур LVP включается в сообщение ATIS или доводится диспетчером ОВД фразой: «Действуют процедуры в условиях ограниченной видимости».
Для посадки по II и IIIA, IIIВ категории ИКАО используется ВПП 23R.
Ограничивается движение транспортных средств по перронам и площади маневрирования.
Контроль за наличием препятствий на ВПП и в критических зонах РМС производится диспетчером ОВД с использованием Advanced Surface Movement Guidanceand Control System (A-SMGCS) “STREAMS”, по докладам экипажей ВС или докладам специалиста аэродромной службы.
Экипаж ВС незамедлительно информируется диспетчером ОВД об изменении эксплуатационного состояния радио и светотехнического оборудования.
При наведении для захода на посадку радиолокационным векторением ВС выводится на предпосадочную прямую не ближе 25 км от порога ВПП.
Разрешение на посадку выдается заблаговременно, до достижения заходящим ВС удаления 4 км.
Пересечение включенных огней линии «STOP» запрещается.
Экипаж прибывающего ВС сообщает о производстве посадки, об освобождении ВПП диспетчеру «Алматы Вышка».
Экипаж ВС не сообщает об освобождении ВПП до тех пор, пока ВС не проследует дальше маркированного места ожидания (огни линии STOP).
Руление ВС осуществляется на минимальной тяге двигателей.
В период действия LVP запрещается взлет от пересечений РД с ВПП и взлеты без остановки на исполнительном старте после выруливания на ВПП.
Минимальный интервал между последовательно вылетающими ВС в условиях КАТ II и КАТ III ИКАО:
- вылетающее ВС должно пролететь над антенной КРМ до начала разбега следующего вылетающего ВС, но не менее интервалов, установленных с учетом турбулентности в следе.
Минимальные интервалы между прибывающим и вылетающим ВС:
- вылетающее ВС должно взлететь до достижения заходящим ВС удаления 12 км на предпосадочной прямой (в условиях КАТ II ИКАО);
- вылетающее ВС должно взлететь до выхода заходящего ВС на посадочный курс (в условиях КАТ III ИКАО).
Минимальный интервал на конечном этапе захода на посадку между прибывающими ВС в условиях КАТ II ИКАО: – не менее 25 км.
Минимальный интервал на конечном этапе захода на посадку между прибывающими ВС в условиях КАТ III ИКАО: – ВС совершившее посадку должно освободить ВПП 23R на РД K (РД L) до выхода заходящего ВС на предпосадочную прямую.
9. Полеты вертолетов
Запуск двигателей вертолета на МС 61-62 производится только для прогрева и опробования на малом газе. Запуск двигателей вертолета для отправления с МС 61-62 производится на РД А.
Перемещение по воздуху вертолета с полозковым типом шасси от места стоянки к месту взлета и обратно, выполняется по назначенному диспетчером «Алматы Руление» маршруту за машиной сопровождения под ответственность командира вертолета.
Разрешается запуск двигателей, взлет и посадка по вертолетному с (на) МС у здания VIP-южный, при соответствии установленного минимума погоды для полетов по ПВП (специальным ПВП) и при отсутствии взлетающих, или находящихся на предпосадочной прямой ВС. Ответственность за производство взлета (посадки) с (на) МС у здания VIP-южный возлагается на командира вертолета.
При наличии на части ВПП метеоявлений или дыма, ухудшающих видимость до значений ниже установленного минимума погоды для полетов по ПВП (специальным ПВП), разрешается производить посадку на ту часть ВПП, где метеоусловия соответствуют минимуму (начало/середина/конец). Ответственность за производство такой посадки возлагается на командира вертолета.
Взлет с разбегом и посадка с пробегом, взлет и посадка вертолета ночью и при выполнении полета по ППП выполняются с/на ВПП.
UAAA AD 2.22 Правила полетов
1. Общие положения
В районе аэродрома Алматы выполняются полеты по ППП и ПВП.
При полетах по ПВП и ППП в диспетчерской зоне аэродрома Алматы необходимо:
- иметь разрешение органа ОВД, полученное до входа в соответствующую зону ответственности;
- по запросу органа ОВД сообщать местонахождение;
- выполнять указания соответствующего органа ОВД;
- иметь и постоянно поддерживать двустороннюю радиосвязь в ОВЧ диапазоне.
Полеты по ППП и ПВП выполняются на заданных эшелонах (высотах) в соответствии с правилами вертикального, продольного и бокового эшелонирования с выдерживанием установленных интервалов.
Полеты по ППП имеют преимущество перед полетами по ПВП.
При необходимости, прибывающие ВС направляются в зону ожидания. Для регулирования продольных интервалов между ВС экипажу может быть выдана команда на выполнение полета по орбите (разворот на 360°) с указанием места и стороны разворота.
В случае угрозы безопасности полета допускается изменение заданной высоты (эшелона) полета и уклонение от линии заданного пути. При отклонении от установленной линии заданного пути или высоты полета КBС немедленно информирует о своих действиях орган ОВД под управлением, которого находится ВС.
При установлении первоначальной связи с диспетчером «Алматы Подход» на частоте 124.800 MHz, экипаж сообщает индекс текущей информации ATIS и опознавательный индекс ВС.
Информацию о деятельности запретных зон, зон ограничения полетов, опасных зон, выброске парашютистов и полетах воздушных шаров в границах района аэродрома в реальном времени, разрешение на пролет или маршрут обхода назначают «Алматы Подход» или «Алматы Круг».
2. Процедуры полетов по ППП в пределах диспетчерской зоны аэродрома
Взлет и первоначальный набор высоты осуществляется по стандартным маршрутам, указанным на Картах стандартного вылета по приборам (SID) ВПП 05R/L (ВПП 23L/R) или по траекториям, задаваемым органом ОВД.
Прибытие осуществляется по стандартным маршрутам, указанным на Картах стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 05R/L (ВПП 23L/R) или по траекториям, задаваемым органом ОВД.
Экипажи ВС обязаны выдерживать предписанные стандартные маршруты вылета (SID) и прибытия (STAR), и в случае отклонения, выходить на заданную линию пути немедленно.
Если ВС, следующему по стандартному маршруту вылета по приборам (SID) выдается разрешение на набор эшелона (высоты), находящегося выше эшелона указанного в SID, ВС следует по опубликованному вертикальному профилю SID, если такие ограничения не отменены органом ОВД.
В тех случаях, когда прибывающему по стандартному маршруту прибытия по приборам (STAR) ВС выдается диспетчерское разрешение на снижение до эшелона, расположенного ниже эшелона, указанного в STAR, ВС следует по опубликованному вертикальному профилю STAR, если только такие ограничения непосредственно не отменены органом ОВД.
Экипаж ВС должен выдерживать установленное ограничение приборной скорости, если нет других указаний от органа ОВД. Для регулирования потока движения применяется регулирование поступательных приборных скоростей ВС в целях обеспечения интервалов, необходимых для выполнения посадки с учетом характеристик ВС.
Визуальный заход на посадку на ВПП 05R/23L и ВПП 05L/23R выполняется днем и в сумерках на ВС всех классов и категорий при высоте нижней границы облаков 1000м и метеорологической дальности видимости 10км. Возможность выполнения визуального захода на посадку на основе анализа воздушной обстановки и метеоусловий определяет «Алматы Круг».
3. Процедуры полетов по ПВП в пределах диспетчерской зоны аэродрома
Разрешение на вход в диспетчерскую зону аэродрома, маршрут следования и высоту полета вылетающему и прибывающему ВС, место ожидания до получения ВС разрешения на вход в круг полетов, назначает органы ОВД АДЦ «Алматы Подход» или «Алматы Круг».
Для полетов по ПВП установлен аэродромный круг полетов:
ВПП 05R/05L - левый круг
ВПП 23R/23L - правый круг
Высота полета по кругу назначается диспетчером «Алматы Круг».
Минимум аэродрома Алматы для взлета и посадки по ПВП для самолётов 4-го класса и вертолётов ВПП 05R/23L и ВПП 05L/23R:
высота нижней границы облаков - 550м
метеорологическая дальность видимости - 5 км
Минимум аэродрома Алматы для взлета и посадки по спецальным ПВП для самолётов 4-го класса и вертолётов ВПП 05R/23L и ВПП 05L/23R:
высота нижней границы облаков 550м
метеорологическая дальность видимости 2 км
4. Радиолокационные процедуры в диспетчерской зоне аэродрома
Для регулирования очередности захода на посадку и соблюдения безопасных интервалов с любой точки схемы возможно управление движением ВС по высоте и направлению диспетчером ОВД методом радиолокационного векторения. Указания на занятие определенных эшелонов (высот) осуществляется в соответствии с Картой радиолокационного наведения.
Процедуры по выполнению заходов на посадку с помощью обзорной РЛС не применяются.
При отсутствии радиолокационного контроля, но устойчивой работе бортового пилотажно-навигационного оборудования экипажу ВС разрешается выполнять заход на посадку в соответствии с опубликованными схемами захода на посадку по ППП без РЛК или выполнить визуальный заход на посадку.
При полетах по ППП при отсутствии радиолокационного контроля и неустойчивой работе бортового навигационного оборудования снижение с нижнего безопасного эшелона (FL200) не допускается. В этом случае ВС следует на запасной аэродром.
5. Потеря (отказ) радиосвязи
Предупреждение: процедуры, выполняемые при потере (отказе) радиосвязи, имеют различия со стандартами, рекомендуемой практикой и правилами ICAO (Приложение 2 ICAO).
При потере радиосвязи экипаж ВС обязан:
- включить сигнал «Бедствие», установить код 7600;
- использовать аварийную частоту121.5МГц, радиосвязь с другими ВС и пунктами ОВД;
- прослушивать частоту DVORATA (116,4 МГц) или ПРС (763 КГц) для получения информации и указаний диспетчера;
- при потере радиосвязи после взлета произвести посадку или следовать на аэродром назначения в соответствии с условиями, выданными органом ОВД или на специально установленных для полетов без радиосвязи эшелонах FL140, FL150 или FL240, FL250 в зависимости от направления полета;
- подход к аэродрому и заход на посадку осуществлять по установленной схеме захода;
- при полёте без радиосвязи ночью местонахождение ВС обозначать периодическим включением посадочных фар или миганием бортовых огней.
6. Процедура выполнения аварийной посадки
При возникновении аварийной ситуации на ВС на этапе взлета, необходимый маневр в целях обеспечения безопасности ВС определяет командир ВС.
UAAA AD 2.23 Дополнительная информация
Орнитологическая обстановка в районе аэродрома обуславливается сезонной и суточной миграцией птиц. Опасность представляют черная ворона, галки, голуби, ястребы, коршуны. Активность птиц наблюдается в утренние часы с 06:00 до 09:00 и в вечерние с 18:00 до 21:00 (местное время). В указанные периоды времени пилотам рекомендуется включать посадочные фары при полете в районе аэродрома, при взлете, заходе на посадку, а также при наборе высоты и на снижении.
Весенний и осенний периоды характеризуются перемещениями мигрирующих птиц: перелеты черных ворон до 1000-1500 особей с 7 до 9 часов с запада на восток и с 18 до 21 с востока на запад на высоте 100-200м. В летний период в утренние и вечерние часы наблюдается перелет стаи хищных птиц от 5 до 50 особей на высоте 10-200м. Круглый год наблюдаются перелеты голубей на высоте 20-50м стаями по 10-20 особей.
На аэродроме и прилегающей к нему территории проводятся мероприятия по ликвидации условий, способствующих скоплению птиц и отпугивание птиц с помощью шумовых и светосигнальных средств.
Экипажи ВС получают информацию об орнитологической обстановке перед взлетом и заходом на посадку по АТИС или от диспетчера ««Алматы Вышка».
UAAA AD 2.24 Относящиеся к аэродрому карты
| Название | Страница |
| Карта аэродрома - ИКАО | |
| Карта аэродромного наземного движения и размещения на стоянку ВС - ИКАО | |
| Карта аэродромных препятствий – тип А – ИКАО ВПП 05L/23R | |
| Карта аэродромных препятствий – тип А – ИКАО ВПП 05R/23L | |
| Карта местности для точного захода на посадку – ВПП 23L | |
| Карта местности для точного захода на посадку – ВПП 23R | |
| Карта района - ИКАО | |
| Карта стандартного вылета по приборам (SID) ВПП 05R/L - ИКАО | |
| Карта стандартного вылета по приборам (SID) ВПП 05R/L - ИКАО | |
| Карта стандартного вылета по приборам (SID) ВПП 05R/L - ИКАО | |
| Карта стандартного вылета по приборам (SID) ВПП 23L/R - ИКАО | |
| Карта стандартного вылета по приборам (SID) ВПП 23L/R - ИКАО | |
| Карта стандартного вылета по приборам (SID) ВПП 23L/R - ИКАО | |
| Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 05R/L - ИКАО | |
| Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 05R/L - ИКАО | |
| Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 05R/L - ИКАО | |
| Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 05R/L - ИКАО | |
| Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 23L/R - ИКАО | |
| Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 23L/R - ИКАО | |
| Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 23L/R - ИКАО | |
| Карта стандартного прибытия по приборам (STAR) ВПП 23L/R - ИКАО | |
| Обзорная карта минимальных абсолютных высот УВД - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам - ILS/DME – Y, ВПП 05R - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – ILS/DME – Z, ВПП 05R - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – ILS/DME - Y, ВПП 05L - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам - ILS/DME - Z, ВПП 05L - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – ILS/DME – Y, CAT I ВПП 23L - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – ILS/DME – Z, CAT I ВПП 23L - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – ILS/DME – Y, CAT II&III ВПП 23R - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – ILS/DME – Z, CAT II &III ВПП 23R - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – VOR/DME ВПП 05R - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – VOR/DME ВПП 05L - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – VOR/DME ВПП 23L - ИКАО | |
| Карта захода на посадку по приборам – VOR/DME ВПП 23R - ИКАО | |
| Карта визуального захода на посадку - ИКАО | |
 действует с 08 DEC 2016_files/application_pdf.png)